2008年10月12日，这是一个让人永远难忘的日子。在被誉为“雄鹰摇篮”的某飞院第三训练团，16名空军首批女歼击机飞行员驾驶我军新型战机从这里成功实现了单飞。这标志着中华民族拥有女歼击机飞行员的伟大梦想已成为现实，共和国的钢铁长城又增添了一支新生的蓝天卫士。

空军首批女歼击机飞行学员，是2005年9月从12个省、20余万应届女高中毕业生中选取的。当时共选拔了35名，但经空军航空大学2年半基础教育训练、沈空某飞行学院半年初教机训练和沈空另一所飞行学院半年多高教机训练，至今已停飞了19名。目前，16名女飞行学员正在沈空某飞行学院进行为期一年的歼击高教机训练，她们将在思想、技术和身体等方面，迎接更加严峻的挑战和考验。

　　2009年3月4日，印度在拉贾斯坦沙漠地区的陆军试验场成功试射了布拉莫斯II型超音速巡航导弹。据美国《防务新闻》透露，布拉莫斯II导弹飞行速度为5.26倍音速，堪称世界飞行速度最快的巡航导弹。此次发射成功的“布拉莫斯”导弹不同以往的是，它的最快速度超过5倍音速，印度也因此成为世界首批掌握这种超高速巡航导弹技术的国家。

　　虽然印度的“布拉莫斯”其实就是俄制SS-N-26“宝石”超音速巡航导弹改进型。但是，印度对其倾注了大量的心血和财力。美国和俄罗斯等国的巡航导弹注重远航程攻击能力，印度巡航导弹更偏重高速突防能力。

　　2007年起印度陆军和海军已经陆续装备布拉莫斯I型导弹，这种导弹的速度为2.5倍音速，射程超过280公里（已经是当时世界最快的巡航导弹了）。但是，印度军方认为：常规巡航导弹飞行速度为亚音速，很容易被拦截。要求进一步提高巡航导弹的速度，强化突防能力。布拉莫斯II的5马赫以上的超高速将使其具备更好的突防能力，

　　布拉莫斯II型超音速巡航导弹发射成功后，印度官员宣称布拉莫斯II导弹的技术“无与伦比”，不仅速度快让拦截系统来不及反应，而且采用的新型导引头可以让导弹命中隐藏在建筑群中的“小型目标”，具备“定点清除”能力。布拉莫斯原定在两年后向印军开始交付240枚导弹的计划。布拉莫斯II将于2013年服役，印军主要用它打击陆上目标。

　　华夏英雄点评：中国应当重视印度布拉莫斯II型超音速巡航导弹的高速突防能力，更要重视印度在巡航导弹仿制＋创新的综合能力。印度人在武器开发方面还是很聪明的，印度对复杂的运载平台不太热心，飞机和战舰主要靠买。但是，对于弹道导弹和巡航导弹却下了血本。这种在武器系统中“放弃机、重视弹”的策略值得中国军工企业重视，中国的武器开发也要“有所为、有所不为”。中国现在还没有什么有创造性和突破性的“弹”诞生，在“弹”的创新能力方面，我们应当虚心吸收印度的经验。

　　米格战机从一战中蹒跚起步到两极冷战鼎盛时期再到苏联解体后的日渐衰败，走过了风风雨雨的60多年，其中既有辉煌的胜利，也有失败的辛酸。米格公司创造了无数的辉煌成绩，其中也不乏失败的辛酸。

　　在冷战年代里，西方常常把苏联集团的战斗机统称为米格，米格当然就是指阿尔腾姆·米高扬和米哈伊尔·格列维奇的设计局及其设计的飞机。在20世纪的后50年里，米格战斗机和西方战斗机在世界各地的天空追逐，有过辉煌，也有过黯淡。但在任何时刻，米格的历史都是一部激动人心的历史，是世界航空史中不可或缺的一章。

　　米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/小时，升限13000米，爬升到5000米高度耗时4.6分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作，加之I-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。

　　米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。

　　2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。

　　1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。

　　在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。米高扬和格列维奇一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

　　为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益匪浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。

米格-35将成为欧洲境内第一种装备有源相控阵雷达的战斗机

米格-35具有一定隐形能力。其机体采用了大量可吸收雷达波的材料

米格-35战斗机上装备的“甲虫-AE”有源相控阵雷达

米格-35战斗机上装备的“甲虫-AE”有源相控阵雷达

米格-35战斗机座舱特写图

　　米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代现在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞。目前该机已进入试生产阶段。

　　据俄专家评估：与米格-29相比，米格-AT的机动性要稍胜一筹，在近战中也更占优势。由于米格-AT采用了西方规格的航电系统，经过相应的培训之后，飞行员既会操控米格-29、苏-27，也能操控“幻影”2000、“台风”、F-15、F-16、F-18和F-22等当前世界各型先进战斗机。这使米格-AT具有可观的市场潜力。

　　米格-AT机身长12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飞重量在6吨左右，最大飞行速度为900公里／小时，飞行距离可达3000公里，极限飞行高度近1.6万米。在作为歼击机使用时，该机可以配备一门20毫米机关炮、两个非制导火箭吊舱(或两枚轻型航弹)以及两枚空对空导弹。

　　它采取前后串列的座舱设计，采用下单翼常规T字形尾翼布局。两台引擎被安装在机翼上部。它的飞行控制系统采用与先进战斗机相同的线传控制。主翼采用低单翼直线翼型。机翼接近机身处改向斜前方伸展。为能提高升力，机翼前缘有高升力条板，后缘有双重缝翼。它使用了大量的复合材料，这使得它的推力远高于同时期的其他高级教练机。它还有几个惊人的地方，如机翼攻击角上限与F-16相同，可达25度。它的7个外挂点可载武器达两吨，只有俄罗斯的另一款高级教练机雅克-130可与之媲美。它装有多功能雷达，搜索距离达60公里。